القفز بالزانة هو رياضة مذهلة وخطيرة. يمكن تحسين الأعمدة الحديثة بشكل كبير لجعلها أكثر موثوقية، مع تطوير تقنية قابلة للإصلاح يمكن استخدامها أيضًا في ركوب الأمواج وركوب الدراجات.

يعتبر القفز بالزانة واحدًا من الأحداث الأولمبية الأكثر غرابة. الأدوات الرئيسية لهذه الرياضة هي إبداعات فضولية – عصي كبيرة يتراوح طولها بين 3 و 5 أمتار، يحملها بعض الرياضيين في سباقات الميدان والمضمار بينما يركضون، ثم يثبتونها في الأرض ويتشبثون بها أثناء قذف أنفسهم في الهواء لتحقيق ارتفاعات متزايدة.

إذا بدا ذلك خطيرًا، فهذا لأنه كذلك. حدثت العشرات من الإصابات في القفز بالزانة، حتى على المستوى الأولمبي. تحدث معظمها عندما يخطئ القافز في الهبوط على الوسادة، أو يفوتها تمامًا. ولكن هناك أيضًا مشاكل غالبًا مع العمود. بعد كل شيء، قذف جسم الإنسان إلى ارتفاع يصل إلى 6 أمتار في الهواء يتطلب الكثير من الطاقة الحركية، ويضع الكثير من الضغط على العمود.

إذا حدث خطأ ما – حتى كسر صغير وغير مرئي في العمود – يمكن أن ينكسر هذا الأداة إلى قطع ويرسل القافز غير المحظوظ إلى الأرض. تسبب كسور الأعمدة عواقب كارثية، مما يؤدي إلى إصابات خطيرة مثل نزيف الدماغ.

من الواضح أن هذا ليس مثاليًا. لكن يومًا ما، قد يكون من الممكن تفادي بعض هذه الأخطاء بصنع أعمدة يمكنها إصلاح نفسها قبل أن تنكسر.

تاريخ أعمدة القفز

لأعمدة القفز تاريخ عريق أدى إلى نشأة هذه الرياضة. منذ أن اكتشف الإنسان كيفية كسر العصي الكبيرة من الأشجار، استخدمها لإطلاق نفسه فوق وحول الأشياء. في البداية، كانت أعمدة القفز تستخدم لتجاوز المسافات، مثل القفز فوق الفجوات أو عبور المناطق المستنقعية.

استخدمها الإغريق القدماء في مسابقاتهم الرياضية، رغم أن الهدف كان تغطية أكبر مسافة عبر الأرض. فكرة تحويل القفز بالزانة إلى رياضة يسعى فيها الناس لتحقيق أكبر ارتفاع بدأت من نادي الكريكيت في أولفرستون، إنجلترا، عام 1843. ظهر القفز بالزانة لأول مرة في الأولمبياد عام 1896، وعاد إلى الأضواء كل أربع سنوات منذ ذلك الحين.

الأعمدة القديمة

كانت الأعمدة الأولى مصنوعة من الخشب، مثل الرماد أو الخيزران. كما يمكنك التخيل، كانت تنكسر غالبًا. لكن الأعمدة تطورت، مع مرور السنوات لتشمل مواد أقوى مثل الألومنيوم والفولاذ. في الستينيات، أصبح الألياف الزجاجية المقواة هي المادة الخفيفة المفضلة.

تصنع الأعمدة الحديثة عادة بطبقات من الألياف الزجاجية ومركبات ألياف الكربون. بشكل فضولي، لا توجد حاليًا لوائح تحدد المواد التي يجب استخدامها لصنع الأعمدة نفسها. نعم، تنكسر بشكل أقل كثيرًا من أعمدة الخيزران القديمة، لكنها لا تزال ليست مثالية.

كما تعلمون، تنحني أعمدة القفز كثيرًا عند قذف الشخص في الهواء. (شركة إس إس إكس، التي تصنع أعمدة القفز، تختبر منتجاتها بثنيها حتى 65% من ارتفاعها الأصلي – لتشكل شكل C تقريبًا.) يعني ذلك أن الأعمدة يجب أن تصنع بمزيج صحيح من المواد لتكون قابلة للانحناء بشكل كافٍ ومتينة بما يكفي لمنع الانشقاق. يجب أن تكون قوية بما يكفي لتحمل وزن الشخص، وخفيفة بما يكفي ليتم حملها أثناء الركض.

إذا تم العناية بها بشكل صحيح، يمكن أن تدوم الأعمدة الحديثة لسنوات أو حتى عقود. لكن مع مرور الوقت، أو بعد التعامل غير الصحيح أو الدوس عليها، يمكن أن تحدث شقوق وعيوب صغيرة. أحيانًا، تكون صغيرة جدًا لدرجة لا يمكن رؤيتها، ولكنها تضعف هيكل العمود تمامًا.

تحدث كسور الأعمدة بدون إنذار – ويمكن أن تكون كارثية.

“التشقق والفراغات هما عدو المركب”، يقول دون راهريج، نائب رئيس الهندسة وتطوير المنتجات في إس إس إكس. يقول إن هذه العيوب التي قد تكون غير مرئية في بعض الأحيان يمكن أن تعني نهاية العمود. “ما سيحدث هو أن التشققات ستتوسع – قليلاً مثل التشققات في الزجاج الأمامي. ثم عندما تفشل، تكون كارثية.”

حتى في عصر المركبات المعقدة، الأعمدة ليست لا تقهر. يمكن أن تنكسر لعدة أسباب. يمكن أن يحدث ذلك إذا استخدم القافز عمودًا لا يمكنه تحمل وزنه، أو إذا أدى كسر أو عيب إلى فشل هيكلي. المشكلة هي، عندما تكون هناك مشكلة، فإن الأعمدة تميل إلى الانكسار في لحظة. يمكن أن تنكسر وتتحطم تحت ضغط القفزة – أحيانًا بعواقب إصابة للقافز الذي كان في الهواء.

أما بالنسبة للعمود نفسه، فلا يمكن فعل الكثير بالأجزاء بعد كسر كارثي، حيث لا يمكن إعادة لحام الألياف الهيكلية بالكامل بمجرد انشقاقها. يمكن إنقاذ القليل من العمود أو إعادة تدويره بعد ذلك. الباقي ينتهي في القمامة.

التفكير الجديد

هناك بعض الطرق المحتملة لمحاولة تفادي هذه المشاكل. تقترح ورقة نشرتها كلية جورجيا جوينيت فكرة إضافة طبقة لامعة على السطح يمكنها إطلاق كبسولات دقيقة مصبوغة عند التشقق، مما يجعل الشقوق أكثر وضوحًا عند حدوثها. إذا تمكن الرياضيون من اكتشاف تلك الشقوق مبكرًا، يمكنهم تجنب فشل المعدات قبل حدوثه. هذا مفيد، لكن ما سيكون مثاليًا هو طريقة ليس فقط لاكتشاف الشقوق، بل لإصلاحها.

يقول راهريج إن علماء المواد في إس إس إكس وأماكن أخرى يعملون باستمرار على جعل الأعمدة أكثر قابلية للإصلاح وقابلة لإعادة الاستخدام. جزء من هذا الجهد – ليس الآن، ولكن في يوم ما – قد يكون صنع أعمدة قفز يمكنها تقريبًا إصلاح نفسها.

تركز شركة كومبير السويسرية على المركبات بهدف جعل المنتجات أكثر قابلية للإصلاح. تعتمد مركباتها المميزة على ما تسميه كومبير تقنية هايلتيك لإنشاء سطح قابل للإصلاح. تعمل هذه التقنية على أن عند حدوث خدش أو ضربة، يمكن تسخين الراتنجات التي تثبت الألياف معًا لتليينها وتركها تتسرب ببطء إلى شكلها الأصلي.

تقول كومبير إن مركبها يمكن إصلاحه بالكامل في غضون 10 دقائق من التسخين. وإذا لم تكن الألياف الفعلية مكسورة، يجب إعادة ضبط مركب المصفوفة ليصبح كما كان جديدًا. لتوضيح الأمر، لم يتم استخدام هذه العملية مطلقًا في عمود قفز. إدخال هذه المركبات في عمود – مع الحفاظ على سلامة الألياف الهيكلية – هو تحدٍ آخر تمامًا.

يقول روبين تريغيرا، الشريك المؤسس ومدير التكنولوجيا في كومبير، إن هناك عالمًا يمكن أن تساعد فيه استخدام هذه الأنواع من المركبات في إدخال معدات رياضية أكثر قابلية للإصلاح. يقول تريغيرا إنه يمكنه تصور مستقبل محتمل حيث توفر الاستادات الأولمبية أفرانًا طويلة جدًا يمكن للقافزين وضع أعمدتهم القابلة للإصلاح فيها لضمان أنها محكمة ومغلقة قبل وقت الحدث.

“أعتقد أن ذلك ممكن.” يقول تريغيرا. “ولكن يجب علينا اختبارها بدقة لمعرفة ذلك.”

مستقبل الإصلاح الذاتي

المشكلة في استخدام هذه المركبات داخل شيء مثل عمود القفز هي أن الأمر معقد للغاية للتأكد من أنه يحل المشكلة الموجودة. يمكن أن يؤدي إضافة مركب جديد لأنه قابل للإصلاح أيضًا إلى إدخال مجموعة متنوعة من المتغيرات الجديدة التي قد لا تتناسب جيدًا مع المكونات الهيكلية للعمود. يمكن أن يؤدي إضافة طبقة لامعة على السطح لجعل الشقوق مرئية إلى تغيير كيفية إمساك القافز بالعمود.

كل تشقق وحفرة مختلفة، وقد لا تلتئم بنفس الطريقة اعتمادًا على كيفية تطورها. قد يكون هناك بعض الأضرار التي تكون هيكلية للغاية بحيث لا يمكن إزالتها بقليل من إعادة توزيع المركب. اعتمادًا على العيب نفسه، قد يستغرق الأمر وقتًا طويلًا للإصلاح. أيضًا، يمكن أن يؤدي تسخين الراتنجات القابلة للإصلاح إلى إفساد المركبات الأخرى.

يقول تريغيرا إن العملية تشبه الإصابة بالجسم. إذا كان لديك مجرد خدش على ذراعك، قد لا تهتم بفعل أي شيء حيال ذلك، وسيلتئم بسرعة. ولكن شيء أعمق وأكثر خطورة سيستغرق وقتًا أطول لمعرفة كيفية إصلاحه، وقد يؤدي إلى مضاعفات إضافية.

“من النادر جدًا أن تعاني من نفس الإصابة مثل شخص آخر”، يقول تريغيرا. “هل الجزء يعاني من خدوش صغيرة، أم جروح أعمق؟

هذا نحتاج إلى معرفته لكي نكون فعالين في الإصلاح.”

فكرة استخدام المركبات القابلة للإصلاح في الأعمدة ليست جديدة أيضًا. كانت موجودة منذ عام 2017 على الأقل، ولكن لم يتم تصنيع أعمدة قابلة للإصلاح حتى الآن. يقول راهريج إن إس إس إكس ليست تعمل حاليًا على أي جهود لإضافة راتنج أو مركب قابل للإصلاح إلى أعمدتها، لكنه لا يستبعد أن يتم استخدامها يومًا ما لصنع عمود يدوم أطول.

“نحن نحقق في مواد مثل هذه طوال الوقت”، يقول راهريج. “هذا على مستوى البحث البحت الآن. إنه مثير جدًا، ولكن كيف سيتم استخدامه في عمود، لست متأكدًا.”

خارج المنافسات الأولمبية، لا يتمتع القفز بالزانة بحضور كبير في عالم الرياضة بشكل عام. لا يوجد الكثير من الأموال في القفز بالزانة، لذا من المحتمل أن تظهر هذه الأنواع من المواد في أماكن أخرى أولاً. يقول تريغيرا إن كومبير لا تعمل حاليًا مع أي شركات قفز بالزانة لوضع مركباتها في منتجاتها، لكنها تقول إنها تعمل على تطبيقها في معدات رياضية أكثر شهرة مثل ألواح ركوب الأمواج وإطارات الدراجات.

لذلك، في حين قد يستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن تصل هذه الابتكارات إلى عمود القفز المتواضع، يقول كل من راهريج وتريغيرا إنه ممكن ومرجح. “في غضون 10 سنوات، أعتقد، أنه من الآمن القول إنه سيكون هناك عمود قفز بمركبات قابلة للإصلاح”، يقول تريغيرا.

تصحيح: 07/26/24، الساعة 8:51 صباحًا: توضيح أن كومبير تعمل على مركبات قابلة للإصلاح لإطارات الدراجات، وليس بدالات الدراجات.

تحديث: 7/29/24، الساعة 8:31 صباحًا: توضيح تفاصيل عملية الإصلاح الخاصة بكومبير.

المصدر: Wired

ترجمة و تحرير : سهى غابري